一、什么是互联网+驾培
要说清楚什么是“互联网+”，不得不说说以前我们的管理信息系统和互联网是做什么的？
之前，一个企业想管理信息化、系统化，就找一个做软件的企业来，说明企业的需求，然后软件企业就按照这个企业的管理思想和流程来做软件的编码，结果就是ERP，但通过多年的使用，人们发现企业的ERP除了增加工作的麻烦外，真没有太多的用处，企业内部受ERP之益处的恐怕不多。后来又发展到通过互联网进行基础信息的传递，对于企业的数据库库来说，作为一些补充，但真正能通过企业的管理信息系统达到真正意义的管理还有很长一段路要走。所以说之前的ERP或管理信息系统或者说之前的互联网+就是企业找个软件公司来帮我复制一个原来一样的企业管理系统，让工作头序更多、工作量更大，报怨多多！！！
当今意义上的“互联网+”应当被付予更大的含义，更大的商业内涵。
而谈到当今意义的“互联网+”，很多人自然会想到阿里巴巴、数不尽的APP、移动互联网支持平台等等，阿里巴巴代表着“互联网+”真正意义的兴起，但也只能是代表流通领域的“互联网+”，但我们的生活自然不仅仅包括流通领域，还有服务领域、生产领域等等，这里的“互联网+”又是什么样的？人们自然而然地在想、在猜测。
所谓“互联网+驾培”，其实就是通过“互联网+”来改变一个驾培行业的互相的交互方式，即改变驾校和学员双方的联络方式、交流方式、交付方式、支付方式、互信方式、互动方式，同时兼具有大数据、大众协同、物联网等思维。
二、互联网+驾培能解决什么问题
今天我们就以“互联网+驾培”为例深入剖析在服务领域“互联网+”究竟能给我们带什么好处。
重庆新途径软件有限公司与重庆渝运驾校通过深度合作，在充分消化学员和教练及驾校在管理上的痛点后，吸收其管理上的长处、优化其管理上的流程、深化其管理上的创新，将现代最精华的管理经验、最优秀的管理团队的理念和方式、最落地的改革措施、最切实的改革方案深入地融入驾培行业的管理中，通过对软件的深度开发，产生了“学车新途径-驾校服务管理平台系统”，是当前较前沿和先进的“互联网+”产物，是利用移动支持平台，集大众协同、物联网、众筹等新思维、新思想于一体，兼具ERP、流程管理 、大众协同、云端运算及贮存、移动支持五大特征，我们有意用“互联网+驾培”来改造整个驾培行业，从根本上改造当前驾培市场，颠覆过去的驾培管理模式。通过对该软件的使用，大幅度地降低了驾校管理费用，减少了管理人员，改变了多少年来的管理模式，改变了教练与学员的关系，改变了教练与驾校的关系，最终让学员的学费更少，服务更好，否则通过增加学员的学费的方式来达到提高服务、提供方便的“互联网+”都不是“互联网+”的真正含义。
1.解决学员的痛点之一---教练态度生硬吃拿卡要（学员之最痛）
教练态度生硬的主要原因是历史的原因，最早的教练的通过以前开大车和开客车等退下后，改行从事教练工作的，那时的教练大多文化不高，自己的驾驶技术都是通过师父带徒弟的方式，师父更是文化不高，因此那时的师父能通过吼叫、通过打骂的方式来对待自己的学生，至古就有“天地君亲师”位和“黄荆棍下出好汉”的讲究，也就是说有师如父，才有师父，以前拜师是要行叩拜礼的，所以可以对学生进行吼叫，甚至打骂，因为师父在职业技能培训上可以行使父母的教育之责任，所以说那时的教练态度生硬学员都是非常理解的，也是认可的，认为要学到真东西，教练说的都是对的，特别是对于驾驶这种可能稍有不慎就会造成生命财产损失的事情上更是如此。
当今随着西方平等思想的引入，现代人之间讲究的是平等相处，包括父母与子女之间，而我们的教练仍然是那批老教练（开大车和开客车改行从事教练），加之教练的文化水平较以前虽然有很大的提升，但对学车的学员来说，就相差很大一截了，来学车的人从高中毕业生到厅局级干部、企业老总均有，以前“师父”的观念在学员与教练之间就不灵了，但想要一下子改变教练的这种观点又何其艰难？怎么才能找到一种让学员既监督教练，又让教练主动将服务意识纳入教学之中去呢？于是现代评价体系诞生了。
学车新途径-驾校服务管理平台系统通过学员每天的上车学习完毕后，必须对这一时段的学习中教练的教学（可以包括很多项内容）进行评价，各项评价内容又因权重不同而产生不同的评价后果，教练的星级就可以通过学员每次学习后的评价而有升有降，升者皆大欢喜，因为后来的学员自主选择教练时肯定要考虑教练的态度如何？教练的技术如何？这个教练是否有吃拿卡要的行为？那么以前评价好的教练就会有更多的学员来学习；学习的人数多，单科合格的人数自然就多，而教练的工资又与单科合格人数有极大关系；而星级下降教练的学员就会更少，甚至被淘汰。因此有些头脑灵活的教练为了得到学员的更好评价，上车就给学员送矿泉水、给学员递烟等；另外，若一月内有三次“引诱吃拿卡要”而非一人所为（不能因有个别学员的故意行为或个别的学员的误解而处罚教练）或若一年之内有五次“引诱吃拿卡要”而非一人所为，驾校就会让教练结账走人，这是对教练管理的红线，管理上的硬杠子，教练是绝对不能碰的。这样就实现了：教练的工资与学员的评价相关，教练的去留与由学员来决定。当然该系统中还有：缴纳学费高的学员系统优先推荐给高星级教练、教练与学员的矛盾对冲机制、教练对学员的原谅机制、学员预约学车缺习后教练补偿机制等体系来管理教练与学员。
2.解决学员的痛点之二---人等车（提前在手机上约车）
但凡上过驾校的人都知道，自己一有时间去驾校，发现有很多人，好不容易请一天假，结果一天能练到三到四把就是好的了，没办法有时打电话问教练，教练说“来嘛,没有人”，结果你一到又是一群人，好象约好似的，因为教练说的时候真是没有人，你去的时候别人也来了，结果还是一天练不到几把。反正一点，不管是否先行联系，都不能保证自己有时间的时候能练上车，周末更是如此，为此很多学员伤透了脑筋。
之前，国家为了解决学员多而教练车太少，规定了一个车每月可以参考学员的人数，最早是一辆教练车每月可参考5名学员，后来又规定每辆教练车可参考7名学员，为此驾校为让报名学员又多又快地参加考试，不积压学员，就大量地增加车辆，一方面受资金的压力，另一方面场地又不够用，之后，国家又规定驾校的每块训练场地都必须达到一定面积标准，驾校为了适应国家的要求，又大量扩增场地数量及面积，但仍然不能满足学员参考的要求。其实造成不能及时参考的原因并不在驾校，而在相关部门的车管所，名额是车管所下达的，即名额是控制在车管所而非驾校，为了让学员及时参考，许多驾校采取一些非法手段，结果相关部门的管理人员又进了监狱。总之，这一切的发生相关部门是主要原因。后来国家才不得不作出国家购买服务的方式，购买社会驾校的服务，购买有条件的驾校的作为考场，考场增加了，学员及时参考的问题才得以暂时缓解......,但由于驾校不能掌控学员来参加学习的时间，仍然存在着前来学习的学员时多时少，节假日人多，平时人少，其实造成这种情况的原因主要是缺少一个预约机制，如果学员能预约学车，即学员可以提前知道哪个时段有人来练车？哪个时段没有人来练车？一切就都解决了。
要解决这个学员的痛点，必须让学员可以根据自己的时间选择练车的时间。为此，学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了“学员练车预约机制”：根据教练排出的课程表，自行预约，一旦预约成功，其他人就不能在此时段预约，你就可以在此时段内一个人进行训练，俗称“一人一车”，再也不会出现人等车的现象。
三、解决学员的痛点之三--学员由驾校分配给教练（自主选择教练）
基本上所有驾校为了解决教练之间对学员的挑三拣四（如都喜欢男学员，不太喜欢女学员，都喜欢年轻学员，不太喜欢年纪大的学员，都喜欢反应快的学员，不太喜欢反应慢的学员.....，）都采取了谁招的学员谁带，其他方式来的学员随机分配，这样学员是否遇到好教练就完全凭运气了。谁的运气好，就分配到好教练，运气不好，就有可能多考几次甚至在一阵阵的吼叫声中学习。学员拿钱来请你教授驾驶技术，教练有什么资格来吼来骂学员？但这是现实，之前若干年谁也解决不了。甚至在各分校出现了教练为了带到好的学员不惜向分校的管理者行贿，但教练行贿的钱最终要从学员的进贡中找回。因此，这也是学员之“痛”，教练总是想从学员身上寻求生财之道，说白了，就是买卖学员，学员的来源成了管理者的权利。
学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了“学员选择教练机制”。在学员学完科目一并完成考试之后，自行选择教练，系统不负责分配学员给教练，如果学员不选择教练，学员就不能进行下一步的约车，因此，系统设置了学员可以自主选择教练。选择教练时，教练的星级、教练的分数、教练在态度上得分多少？教练培训合格率又是多少？学员可以综合考虑而作出选择，且在手机上就完成了。在学习过程中，学员还可以另攀高枝，如果原来选择的教练不满意可以另行选择教练，第一次选择是单向（只能由学员选择教练，教练不能选择学员），第二次选择是双向的（学员与教练可以互选），分校的管理者无权决定哪个学员由哪个教练带教，这不能说这不是一种进步。
四、解决学员的痛点之四---各科目五次不合格或超过三年本次报名学车超时失效（分阶段缴费）
有些学员由于各种原因，在科目二或科目三考试五次均不合格而失去考试资格，无不遗憾。但最令人遗憾的是学员有可能科目三尚未学习或因没有时间去学习超过三年而失效，已缴费用不能退还（决大多数的驾校均有已缴费用不予退还的规定）。对这部分学员来说，不太公平（而非太不公平）。因为没有进入相应科目的学习，就不应缴费；另外学员不能通过考试与学员的反应快慢、自身心理素质和教练的带教水平等都有关系，为啥不退费呢？但从驾校的角度来讲，本来相关部门规定，科目二或科目三的学习课时各为24学时（驾校的收费基本上是按照24学时来设计的），但多次考试不合格的学员其总的学习课时早已经超过了24学时。按课时来计，对此学员来说，驾校已经是亏本在经营，所以不应退还已经缴纳的学费，各有各的理。从另外一角度来讲，这部分学员毕竟是少数，多数学员实际上是学不到24个学时就已经通过考试。因此，感到最大不公平的是学员而非驾校。
学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了“学车分阶段缴费机制”。学员在缴费时有一个选择，即可以选择五次、三次或一次性缴费，由学员自己决定。如在科目一只缴纳第一阶段的费用，到了科目二才缴纳第二阶段的费用，考科目二时才缴纳科目二的考试费用，科目三同样处理。一方面可以解决已缴费不能退还的尴尬；另一方面也可解决部分学员费用不足的尴尬；同时分阶段缴费还是实力强劲的驾校对实力弱小的驾校的一次强烈打击。
多少年来，若干驾校都是这样开办起来的，先借注册资本、注册后租地、修场地、购教练车、开始招生、学员付全款。收到款后老板拿去购高档车或者自己去高消费，给人的感觉开驾校太来钱了。但后续经营的资金完全靠后续的学员的学费来维持运转，一旦学员的学费收不到全款，该驾校的资金链就会断裂，驾校就只有“跑路”了！这种情况决不只一两个驾校。因此该机制将有助于驾校的优胜劣汰。
五、解决学员的痛点之五---学习不满意仍需缴费（先学车后付费）
学车过程中，若遇教练教得不好，而且学员也巨难忍受，怎么办？如果先缴费，遇到驾校乱收费怎么办？在学车之前绝大多数学员对驾校的了解都是片面的，对该驾校的教练的了解若没有评价体系更是一头雾水，因此绝大数学员都是在忐忑不安中开始学车生涯的。2015年底国家推行了先学车后缴费的试点工作，但具体怎么推行呢？目前全国仍然没有一个统一的标准和方法。推行先学车后缴费说来容易做起来困难，有许多问题不好解决。若推行先学车后付费，一是学员学习完毕故意说教练这不是那不是，恶意不付费怎么办？二是学员不满意谁来评价和裁判？三是驾校对学员的不满意，不予认可，学员不付费，驾校就不予理采，最后该学员既不能继续学车又不能退学另择驾校继续学习（国家规定：学员从驾校报名学车后，就不能在其他驾校报名学车，除非学员等到过三年后重新在其他驾校按新学员报名学车）又怎么办？
尽管目前问题非常之多，但在试点开始之前，江西蓝天驾校就开始了实行先学车后付费的工作。他们做法为：在教练车的驾驶室安装两个视频装置，全程监控学车全过程，并实时传到监控室并录制音像视频，学习时段结束，若学员不满意，则在驾校的监控室三方看视频，由驾校管理人员进行评判。尽管如此，仍时有发生驾校和教练都认为教练的教学各方面都是合格的，但学员仍然不满意而不愿意缴费的情况，双方发生尴尬。学员不服的原因是：驾校与教练本为一体，其裁判不具有程序上的公正性，最终原因还是驾校与学员之间的不信任。
学车新途径-驾校服务管理平台系统的“先学车后付费”的设计是：先学车后付费是以小时计费。流程：学员选择教练--预约学车--学完满意付费--不满意不付费。学员只需要在手机上选择本次学车时段对教练的教学满意或不满意就行了，驾校不参与评判，这就是我们的驾培理念。
六、解决学员的痛点之六--巧立明目乱收费（承诺收费内容和金额）
目前驾培行业的收费项目有：驾校管理费、招生费及推广费、科目一学科费319（含科目一的书籍费、培训费、科目一考试费50元，代运管部门和车管所收取）、科目二培训费、科目二考试费160元（代车管所收取）、科目三培训费、科目三考试费180元（代车管所收取）、科目四考试不收费、工本费50元（代运管部门和车管所收取）、体检费50元、送考的交通费，均不含补考费和合场费用及去合场的交通费。
绝大多数的驾校都是采取一次性收费，但不包含补考费和合场费用及去合场的交通费。有的学校不包含科目二和科目三的考试费（特别是2016年之后，国办【2015】88号文件出台后，大多数驾校不再包含科目二和科目三的考试费。因为从2016年开始，学员可以自行约考而不需要驾校同意，若驾校代收后反而要退费）；工本费、送考费和体检费绝大多数驾校都是学员另行支付。
有些驾校除在入学时缴纳的费用之外，还要学员缴纳场地费，学习一次教练就收一次。原因是这些驾校的的教练车是挂靠的，教练没有场地，需要租场地，去一次交一次租金，然后由学员分摊；还有的驾校要学员分摊当天的燃气（油）费、轮胎费、教练的伙食和烟酒分摊费等等，名目之多，数不胜数。不仅是实力弱小的驾校如此，有些特大型驾校（挂靠型）也是如此。
学车新途径-驾校服务管理平台系统的首页中公开承诺，所有一次性收费（可分阶段付费）中不包含：科目二和科目三的考试费共计340元、工本费50元、体检费50元和送考的交通费（每次来回共30-50元，送考费由驾校代服务外包单位收取），除此之外，不管驾校对你所收取学费高与低，均不再收取任何费用（敬请各界监督），且收费内容和标准已溶入管理平台软件之中，学员只需按流程进行缴费就行，可以不向任何人交纳现金，所有费用均可用微信支付或支付宝进行支付。简单计算：（一次性缴费+390元）基本上可作为与其他驾校的收费进行比较的参数。
七、解决学员的痛点之七---各年龄段缴费一样（按年龄阶段收费）
驾培行业都知道，基本上有这样一条规律：越年青学得越快。而现阶段所有驾校不管学员年青与年长都是按同一标准进行收取的，年青学员的培训费就用于补贴年长的学员的培训费，这对年青学员不公平。
学车新途径-驾校服务管理平台系统打破这一常规，首先提出按年龄分阶段进行收费的观点，并在软件中实现，具体收费标准见下：
八、解决学员的痛点之八---学员就是驾培链条中的糕羊（将学员视为真正的上帝）
在目前的驾培市场上，学员就是谁都可以拔一把毛的糕羊：1、教练可以引诱学员请客送礼，学员迫于有求于教练不敢言语；2、教练为了获取合场费的回扣劝说学员进行合场，一般来说，合场费每小时320元（考场提供合场车辆）；3、教练送学员去合场还另行收取高额的合场接送车费；4、考场也在合场的时间上大打折扣；5、驾校增车增场地可巧立明目乱收费，学员因与驾校的捆绑机制而有苦难言；......
“把顾客当上帝”这是我们喊了多年的口号，驾校因利益的冲突而难以兑现。要把驾校开成百年老店，不从内心真实地把学员当上帝来对待是难以成功的，但内心怎么想“学员是上帝”也没有用，重要的是要落实到具体的实施细则和措施之中，否则再喊一百年也是白搭。
学车新途径-驾校服务管理平台系统从系统设计上就提出了一整套办法来实现“学员是上帝”的价值取向，在系统中落实了16条措施来保证：1、学员正式报名前自行前往体检医院或体检点（系统首页有介绍）完成体检和提供照片；2、学员可以从报名开始不找任何人就可以实现报名缴费；2、学员报名后只需前往分校录取指纹和制卡；3、取卡后学员自行前往理论学习地完成学习打卡（打卡要够时间）；4、学员完成打卡后，只需把卡交给分校管理员，得到管理员在系统中的确认后，就可以自行报考科目一，科目一合格马上可以自行选择教练；5、选择教练后，查看教练的课表自行完成自选学习时段，预约一旦成功就可以上车学习；6、预约时段学习一结束立即可根据自己的时间对教练进行两种中任一种方式的评价（简单式和详细式）；7、学员可以决定教练工资高低也可以决定教练是否还可以从事教练工作；8、学员的缴费项目全部植入系统之中，防止教练和驾校临时提出缴费的乱收费行为；9、学员可以随时提出换教练或转分校；10、实现真正意义上的一人一车；11、学员可以分阶段付费；12、学员学习不满意可以不付费；13、学员对教练的具体评价内容不在系统中显示，驾校也不对评价进行调查，学员怎么评系统就怎么统计；14、系统是按年龄来确认缴费多少；15、学员也可以评价所接触到的驾校管理人员（教练也有此功能）；16、学员举报引诱吃拿卡要等，系统给当次教学记0分，系统不会显示是谁给的0分，若该教练一月内获记三次0分（非一人评价，系统自动识别），或该教练一年内五次获记0分（非一人评价，系统自动识别），驾校不作调查直接交运管局处理，因为系统已经将教练的评价记录同步传给运管局。
九、解决教练的痛点之一----教练工资太低（让优秀的教练获得更多）
其实任何人都知道这样一个道理，如果人富裕了，谁还看得起那三五几百的？谁有钱不是抢着给饭钱呢？因为任何人都有廉耻感和施舍或给予的快感。不是顶着月供压力、不是顶着小孩子的高价择校费、不是顶着家庭收入过低、不是生活所迫，谁还会引诱吃拿卡要呢？对于教练的工资之前的驾校大多采取的基本工资加提成，学员单科合格提成100--300元不等。车是驾校的、油气是驾校，修车是驾校的，加之驾校管理水平低，管理成本居高不下，教练的工资平均在3000--8000元左右不等，大多数在4000-5000元左右，要担当起养家糊口的重任相当艰难。由于生活所迫，有些教练开始打歪主意，常常不失时机地在学员上车的时候提起吃啊、喝啊、钱啊、礼啊、等等。引诱学员请吃、请喝、送礼，不然的话，就是教学中不指导，让学员自己去悟，或者态度恶劣，总之让你难受不好过。于是什么好烟好酒啊，什么请教练烫火锅啊，什么给教练送点钱啊就出现了，最后搞得学员如果不送的话还成了另类了。有的学员甚至教练并没有为难他（或她）都主动送礼请吃请喝，形成了一种习惯。
为了解决这个问题，必须提高教练的工资待遇。但高工资是与高付出成比例的，那么怎样才能让教练用高付出去争取那高工资呢？评价系统让得到好评的教练，有更多被学员选择的机会，那么单科合格的学员自然就增加了，教练的收入也就大大提高。也就是说如果教练足够努力，就能挣得更多。通过此项改革后，优秀教练的工资得到大幅度提升。一般来讲教练的工资来源于两大块，一是带教学员的收入，驾校的教练平均能拿到12000-14000元，最多的一月高达20000元左右；二是招生奖励，平均每月2000左右，最多达到8000元左右。这样一来许多教练将教练车当成以前的中巴车来经营了，甚至家属也参与到辅助工作中来。教练的积极性上来了，自然对待学员的态度就好起来了，态度好了，钱也自然挣得多了，学员自然也满意了。
对于教练的工资考核，系统采用的是当新招一名学员来报名缴费时，就分配好各方面的利益，也就是说此时哪个部门哪个方面该得多少就定了，教练所教授的学员科目二或科目三一旦考试合格，就纳入本月教练的总收入之中，然后减去车辆月折旧、月保险费、月路桥费、税收、社保费用、加油加气、修车费用等，余下的就是教练的工资，系统自动结算，教练每月可以领到多少自己也明白，努力工作就不再有任何顾虑。
十、解决教练的痛点之二---教练在驾校的地位不高（教练评价驾校管理人员）
因教练的流动性大，且很多驾校是挂靠体制，驾校对教练也像防盗贼一样，教练在驾校的地位犹如建筑公司的民农工一样，既需要他来做工，又不把他当自己人看待，也如同医院中的医生与病人一样。试想教练在驾校的这种地位，定会能拖则拖、能吃则吃，既无主人翁之名，更无主人翁之实，不是一家人何必替别人家里的事操碎了心呢？
在驾校中，教练为学员服务，那么谁为教练服务呢？软件设计者认为，驾校管理人员应为教练服务，为了达到此目的，学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了“教练评价驾校管理人员”，且评价结果纳入管理人员的绩效考核指标，在整个考核体系中该指标权重高达30%,那么驾校的管理人员才会由管理变成服务，为学员服务、为教练服务，这样管理人员为教练送水打饭就不是恩赐，这样就实现了“把管理人员的权利变成职责和义务”的管理学上全新理念。同理分校的管理人员与教练均可评价总校的管理人员和领导，原来的由上而下的管理与被管理、领导与被领导的关系就变成了由上而下服务体系。
十一、解决教练的痛点之三----教练的招生难（将招生和带教分开考核）
目前教练仍然是驾校招生的主力军，作为挂靠类的驾校更是如此，而驾校一般都是各自招的学员各自带教。但有些教练不是本地人，要靠人脉招到更多的学员也是一件可望而不可及的事，这部份教练带教再能干也可能因自己招不到学员而暗然退出教练市场。现在的教练有点像早期律师一样，既要把案件拿回来，还要把案件做好，还包执行，全过程由一人包揽，这样的教练不累死也会积劳成疾。因为带教学员一年365天就有300多天在带教学员，夏天炎热冬天寒冷，哪个教练不是油黑发亮的脸庞？因此必须改变教练既是招生的主力军又是带教老师的全挂子，将招生和带教分开考核，有能力多招生的教练就多招生，无能力招生的教练就多带教学员，同样可以增加自己的收入，各是各的事，互不干扰。
学车新途径-驾校服务管理平台系统将教练设计成两个职务，一是教练，二是招生员。教练带教的收入和招生的收入分开核算，教练所招的学员不必然由本人带教，因为在系统中是由学员选择教练，而不是教练选择学员。有些教练可能是好的招生员而非优秀的教练，而有些教练可能是好的教练而非好的招生员，这样各自发挥自己的主观能动性，无论哪方面做得好都是在为驾校作贡献，都应获得相应的收入。系统中的该处设计体现了管理学上的“人尽其才，才尽其用”、“垃圾只是放错了地方的黄金”。
十二、解决驾校的痛点之一---招生门市费用特高的问题（人人都是招生员）
驾校最大的痛点就是招生，如果能招到学员当然不怕挣不到钱，但驾校的训练场往往并不在城市中心，有时也有可能就在我们身边，也可能因太过于偏僻或隐藏而不能知道。目前大多数驾校训练场都在城周边或离主城还有相当一段距离，网上也无法搜索，因为绝大多数训练场都是零时用地，基本上没有通过立项而设设立。驾校为提高新学员对驾校认知度，也为了方便学员报名，往往在闹市区设立招生门市，重庆市场上的驾校招生门市就有100余个，每个门市的月平均费用（门面租金、两个人的工资、社会保险、物业管理费、水电及电话费、网络费、配置的办公家具及电脑等）不低于2万以上，一般来讲，一个门市平均招生20-40余人，那么仅招生成本就约为每人500-1000元，不设门市学员又不知道怎么与驾校联系，反正左右为难，不知怎样更好。
学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了网上招生系统，将微信的软文转发到极致，将“人人都是招生员”理念设计到程序中，利用微信的极强传播性，将每一个有志于成为招生员的人通过注册变成驾校的招生员，并通过此系统招收驾校学员。该系统成本低廉，传播速度快，并且操作方便，驾校再也不必为招生费用过高而苦恼了。
十三、解决驾校的痛点之二----现金安全现状（学员自主选择缴费方式）
驾校一般来说都是教练、招生员或分校管理员负责所招收学员的学费收缴工作。但这也会给驾校带许多麻烦，如有的人在去上缴的过程中将学费丢失；有的没有及时上缴作为赌资被输掉；有的因挪用而坐牢；有的放在办公室不慎被盗；还有的将现金放入自己的余额宝内生财等等；驾校因地点分散，现金的安全性不容乐观。
学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了学员在报名时可以通过微支付、支付宝等支付工具进行支付，当然也允许学员因不放心线上的安全而将现金缴到分校管理员手中（这种缴费方式在系统中也需有一个线下缴费线上双方确认的程序），因此无论是线上缴费还是线下缴费线上确认，财务等各部门均知道某人某天收了多少现金，又上交了多少。系统一目了然，财务人员下班前可提醒各分校的管理人员尽快上交手中现金，以保证金现金的安全。不论采用哪种缴费方式，均由学员自主选择，等学员适应了，驾校的学费将全面转入线上支付。
十四、解决驾校的痛点之三---教练工资结算耗时（节省人工成本）
在驾校工作过的人都知道，教练的工资与多项指标有关，比如：基本工资、单科合格学员数、合格学员的培训费用提成率、车型不同的分成比例（C1与C2）、车辆保养费（保养、二保等）、修车费、加油加气费、轮胎磨损更换、每年保险费待摊、过桥过路待摊、车辆折旧费待摊、场地租用费用待摊、养老等保险费用、增殖税、个人所得税等等，这么多种费用要结算，一般驾校每月底的结算就够多个人忙活好几天的。
学车新途径-驾校服务管理平台系统利用移动支持平台，集大众协同、物联网、众筹等新思维、新思想于一体，兼具 ERP、流程管理 、大同协同、云端运算及贮存、移动支持五大特征，其后台有一个很大的数据库，完成这些结算之类的事，正是发挥能力的绝好机会。
十五、解决驾校的痛点之四---成本居高不下（节省管理成本）
前面我们已经阐述，单纯招生费用每名学员就因招生门市的设立而增加500-1000元。由于实现了信息传递和财务结算等均通过网络进行，节省了很多分校与总校或总校与车管所之间双向或单向的信息传递费用，并节省大量的人工费用和车辆费用。例如，某分校之前要完成一系列的学员报考事件，需先打电话问学员或学员打电话（亲自来）问管理员，管理员记录相应信息，再问教练该学员是否练习到位、是否可以参考，教练同意后，再查看分校的参考名额，确定哪些学员上报给总校，总校再在车管所与分校之间来多次信息传递，费力又费时。
学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了学员报考体系，全过程自动计算自动处理，学员-教练-分校管理员--总校教务科管理员--车管所的整个流程中，每个人只需动动手指就能完成这一系列工作，整个过程可以在一分钟内完成。同时系统也设计了学员不通过驾校而自行报考和约考及考试结果上传系统的功能，这样就大幅度地降低了驾校管理费用，减少了管理人员，改变了多少年来的管理模式，颠覆驾培管理模式，平均降低各种成本费用在1000元左右。因此，别的驾校成本在4200元的时候，我们的驾校可以降到3200元，这充分体现了该系统的“互联网+”功能强大。
十六、驾校痛点之五--驾校是个重资产风险大的行业（众筹机制）
开过驾校的都清楚，开驾校的投资大风险大，场地和车辆是重头戏。场地是最头痛的事，好不容易找到一块空地，但场地大多数是临时用地，随时有被拆的危险，一旦被拆，场地硬化、铺设草油、零时使用的房屋、卫生设施、供水供电等投入全部泡汤，亏损会成必然，但场地众筹则可引来真正的资源丰富者，至少可减少这方面的风险；同时，需购入大量的驾训车辆，有时会因为车管所考试车辆的变化，而得重新购入全部车辆，原来购入的车辆只有在路边睡觉。因此投资驾校是个重资产风险大的行业，也就是说风险过于集中，这不利于驾校的发展。
改变才有机会，改革才有出路。我们将场地和车辆这两块拿出来进行众筹，场地实行投资人负责建设、维护、看管，一旦车辆受委派进入场地则每月定额付费，驾校在每个学员结业一科给予场地一定的补偿；同时车辆投资人负责车辆投入，驾校租用其车，每月提取折旧，因此学员越多投资机会越多，学员越多投资才会持续，同时车辆还可以在系统中的驾校中调动。这样无论是场地、还是车辆的投资人均与学员的人数成正相关性，如此场地和车辆的投资人均会加入到招生的行列中来。
学车新途径-驾校服务管理平台系统设计了场地和车辆投资人的分投入机制、分配机制、退出机制、制约机制，再配合招生机制，也就是现代最时髦的话题---众筹。众筹机制让社会资源得到重新分配，让资源丰富者以众筹方式加入者到驾培市场中来，对驾培市场是一个有益的补充，管理平台让资源丰富者的资源与驾校共享成为可能。
三、结语
综上所述，随着国务院提出的“互联网+”理念深入社会各个方面，移动支持平台的快速普及，微信平台的飞速发展，一种集大众协同、物联网、众筹等新思维、新思想于一体，兼具ERP、流程管理、大众协同、云端运算及贮存、移动支持五大特征的学车新途径-驾校服务管理平台系统正式诞生，让以前根本不可能实现的管理模式变成了现实，“互联网+驾培”不是一般意义的APP，而是从根本上改变了整个驾培行业的运作方式、从根本上改造了当前驾培市场、颠覆了驾培管理模式的管理软件。这是一场驾培行业的革命，实现了“学员的学费更少，享受的服务更好”的设计理念，正如淘宝实现了让东西更便宜还送到家里一样。定会让学员、驾校和社会从中获益，在学车新途径-驾校服务管理平台系统的支持下，驾校只要在管理平台上动动大旗，驾校管理人员、教练员、招生员、市场推广策划人、场地投资人、车辆投资人等，均按照各自利益所在，纷纷投入到驾培市场中来，这才是真正意义“互联网+驾培”的内涵所在。
