太原直考 驾考成绩 下滑明显

太原直考 驾考成绩 下滑明显

　　太原晚报报讯

　　考试科相关负责人表示，驾考成绩的下滑，与3月份我市大比率实施自主约考不无关系。自主约考实施后，不论是学员还是驾校，都需要一个适应的过程，而在这一过程中，出现了部分学员仓促应考等情况，对驾考成绩造成了一定的影响。下一步，交警部门将进一步完善自主约考系统，为大家提供更好的服务，也希望学员与驾校增强沟通，避免仓促应考等问题的出现。

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楚天都市报讯 楚天都市报记者揭明玥

　　早在2012年，武汉市就出台规划，计划逐步拆除三环内的驾校训练场。2014年8月，驾培“新国标”施行，规定驾校训练场面积不低于1万平方米。然而几年过去，“豆腐块”训练场不仅没有在武汉市区消失，反而遍地开花。近日，多位读者向楚天都市报反映，自家小区附近的驾校对他们的日常生活造成影响，如高压塔下练车存在安全隐患、训练场阻碍居民出行、夜晚练车噪音扰民等。为此，记者进行了调查采访。

【读者反映】　　训练场紧邻住宅区 周边居民不堪其扰　　

日前，家住武昌区武珞路四巷的八位读者，联名向楚天都市报写信求助。信中说，他们的住所附近有一家天天驾校，其训练场不仅阻碍居民出行，而且建在高压铁塔下，“这座高压塔负责给武昌火车站进出车组提供电源，塔下没有任何防护设施，一旦学员学车时不慎撞坏铁塔，后果不堪设想。”

无独有偶，家住江岸区罗家庄街的邓婆婆，最近也因楼下的驾校训练场烦恼不已。她说，黄浦大街旁一块面积约600平方米的拆迁空地上，2年前被建安驾校用作训练场。该驾校夜晚仍然开放，学员练习时噪音很大，影响居民休息。“有关部门几年前就承诺，要把驾校训练场都迁到三环线外，怎么感觉如今市区内的小驾校反而越来越多？这些训练场有的已经违规经营多年，有的被取缔后死灰复燃，有的是最近才建起来的。是情况变化、承诺作废，还是有什么其他原因？”一位反映情况的读者问。

圈块地划线就招生 高压塔下照样练车

针对读者反映，连日来，楚天都市报记者进行了调查采访。

建成3个多月的天天驾校训练场，位于武昌紫阳东路和东安路交叉口附近的一片拆迁空地，占地约300平方米，角落处立着一座高压铁塔（如图）。警示牌写着：“110千伏高压塔保护距离为10米，任何单位或个人不得在架空电力线路保护区内兴建建筑物。”

然而，记者看到，一座用集装箱做成的办公室紧邻高压铁塔，塔身正下方和一侧各停着一辆轿车。训练场地面用黄色油漆划着标识线，受场地限制，学员们不得不紧挨着高压塔练习倒车入库。附近居民程婆婆说，以前她出门买菜，常从这里经过。驾校训练场建起后，她每次经过都心惊胆战，“好几次我碰到伢们练习上坡，在我背后突然把油门踩得轰轰响，吓得我差点摔倒。”

   武昌区欢乐大道、洪山区南湖大道、江岸区黄浦大街等地，也有很多类似的“豆腐块”训练场。它们占地面积大多不超过500平方米，一侧划有标识线，供学员练习倒车入库、侧方停车等；另一侧搭起一条简易坡道，用于练习上坡起步、定点停车等。

当记者以“想学车”为由咨询时，这些驾校都表示，他们的训练场符合规范且经过审批。但当记者要求看看审批证照时，他们又称“证件在总校”。

【学员说法】

三环外学车不方便 经济成本大大增加

2014年8月，武汉正式实施驾校资格条件和培训场地国家新标准。根据要求，驾校训练场面积不得低于1万平方米，场内必须建有1000米城市模拟道路等。这些“豆腐块”驾校明显不符合要求，为何还能生存？

楚天都市报记者随机采访了30多位学员。他们大多表示，在住处或单位附近学车，条件虽然简陋，但比到三环外方便得多。

60岁的黄先生住在武昌千家街，于去年11月开始科目二的培训。他说，起初他在青山区白玉山的一座大型训练场练习，场地条件很好，还有班车接送。但是，早晨一旦错过，乘坐公汽要转乘三次，路上需耗时2个多小时，而且每次都得在驾校待一天。“在三环外学车，早餐和午餐都得在训练场附近解决，经济成本大大增加。”黄先生说，几个月前，得知驾校在自家附近新开了培训点，他就毫不犹豫转了过来。

不仅学员有需求，驾校也有难言之隐。一驾校负责人说，在三环外的大型训练场练习，对学员更有好处，也便于规范管理，但是，“其他驾校都在市区设了点，你不设，学员就会流失。所以，虽然明知道违规，我们也只能硬着头皮上了。”

【部门回应】　　

驾校外迁大势所趋 去年查违近两千起　　对于“豆腐块”训练场在市区遍地开花，武汉市运管处相关负责人表示，虽然“新国标”并未规定驾校必须远离市区，但受市区土地存量、土地性质、场地租金等因素影响，驾校训练场迁到三环外是大势所趋，也是城市化进程的一种表现。

目前，武汉市区内符合规范的驾校训练场不足10家。但一些经营者为了追逐利益，见缝插针建起不达标的小训练场，具体数量无法统计。运管部门对此一直依法严厉打击，并不定期约谈驾校负责人进行引导，仅去年一年，便查处违规训练场近2000起。今后，武汉市运管处将继续组织、指导各区运管机构，开展专项执法行动，加大对违规小型训练场的查处和处罚力度。

但是，单靠政府部门的查处，很难在某个时间段内取缔所有违规训练场。运管部门执法中，就曾遇到过学员的抵制和不配合。要根本解决这一问题，除了相关部门要加大执法力度，还需要学员改变消费习惯，认识到在小训练场学习的弊端和隐患。驾校也要提高服务水平，可学习上海、北京等地的预约制，提高学员学车的效率等。

如果市民受到违规驾校困扰，可拨打武汉市运管处投诉热线027-83641334，或向各区运管机构反映。

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一人一车一教练，可网络预约，满意后再付费

本报讯（记者 葛妍） 一人一车一教练，先培训后付费。今年4月1日，南京市开始实施自学直考，倒逼着驾校提升服务水平，昨天，我市11家驾校试点“先培后付”新模式。

目前，南京市共有99家驾校，年培训量可满足30万人学驾需求。“但是，部分驾校重效益、轻管理，重招生、轻服务，重考试、轻培训。”市驾培管理处副处长张银喜说，教练员服务态度不好，“吃、拿、卡、要”的违规行为仍时有发生。

为了提升服务，在去年两所驾校试点的基础上，我市首批11家驾校推出“先培后付”学车新模式。

学员报名后，需先与驾校签订学驾合同以及相关约定条款协议，领取一张计时卡，支付一部分建档、理论学习和考试费用。然后根据自身情况，随时选择不同时段、不同教练员预约学习，享受一人一车一教练的服务。每学完一节课，系统自动记录出学习时间和金额，学员满意直接点击支付或现金支付，不满意则可直接拒付。同时学员还可根据教学情况对教练进行评价，也可以中途更换教练。

狮麟驾校校长任伽螺给记者算了一笔账，以C1照为例，共需要34个课时，有4个课时是模拟器训练需要200元，其他30个课时共需2700元，加上先支付的1049元，共需支付3949元。由于刚刚推出，因此优惠价为3600元，比普通学车方式贵400元。不过，测算下来，这“一人一车一教练”的学车价格，要比5000元至9000元的VIP班便宜多了。

记者了解到，市驾培行业同时推出“快乐e驾”服务品牌上，学员只要在微信中关注公众号“江苏驾培”，就可实现预约、选时间、选教练、评价、支付等，预约后若有突发情况，在系统中也可取消预约。学车过程中，学员不需要“从一而终”，可随时更换自己喜欢的教练。

据介绍，为了更清楚地判断学车过程中，学员和教练的纠纷责任在谁，教练车上采用新一代具备“人脸”和“指纹”双重身份识别及实时教学过程录像、卫星定位等功能的培训计时终端设备，可以通过录像回放来判定。“驾校试点一年以来，尚未出现学员因驾校质量问题而拒付学费。”金门驾校校长廖化兵说。

张银喜表示，“先培后付”模式年底前将在全行业覆盖，学员可以根据自己的需要，选择传统模式或者“先培后付”模式。而之前已经报名传统模式的学员，也可以向学校申请改为“先培后付”模式，费用则按照“先培后付”费用缴纳。