自从推出DSG双离合变速箱后，大众所建立的DSG家族大获成功。DSG家族除了国内已经非常熟悉的DQ200和DQ250两个型号之外，还有一款更强大的DQ500。DQ500于2009年正式推出，是一款吸取了DQ250的设计经验后开发的7速湿式双离合变速箱，采用横置的布置方式，最大可以承受600N·m的扭矩。更让人印象深刻的是它在尺寸控制方面的造诣，通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化，DQ500居然比同样结构的6速DQ250变速箱还要短8mm。
在挡位分配方面，DQ500的离合器1控制1、3、5、7挡，离合器2控制2、4、6、R挡，这与之前的DQ250六速变速箱有所区别（DQ250是离合器1控制1、3、5、R挡，离合器2控制2、4、6挡）。大众自行开发的换挡程序也在变速箱的效率和平顺性方面起到了不小的作用。这款变速箱的7挡为超速挡，目的与所有变速箱的超速挡一样，为经济性而设。
目前，大众集团旗下（含奥迪）系列车型中扭矩最大的横置发动机就是搭载于TT RS上的2.5L涡轮增压直喷发动机了，在2013款奥迪TT RS上搭载的高功率版发动机扭矩已经高达465N·m，与之匹配的7速双离合变速箱正是这款DQ500（在所有的横置发动机车型上，奥迪的“S tronic”实质就是DSG变速箱）。
在天津新建的DSG变速箱工厂将生产DQ380和DQ500两钟型号的双离合变速箱，据悉国产后的DQ500变速箱将搭载在途观等车型上，而基于DQ500变速箱开发而来的DQ380变速箱可能会应用于在奥迪Q3、高尔夫GTI等车型上。
可承受高达600N·m的扭矩就注定DQ500会出现在大众的中高端车型中，也可以看出大众变速箱利用高性能“这张牌”在巩固其市场地位。DQ500也将会成为DSG家族中举足轻重的一员。
